北多摩電鉄: 沿線の風景　２

昭和阪急神戸線乗り入れ　その２　 2015.9.20

昭和阪急神戸線はいよいよ平面交差、通称”ダイヤモンドクロス”が完成し、その祝賀と試運転を兼ねて各電鉄より車両が持ち込まれました。ここでは北多摩電鉄より搬入・運転された７１０形、５００形の様子をお伝えします。

沿線の撮影ポイントである”西北大カーブ”を走る７１０　６連。昭和４０年代後半の”梅田ー北千里”の各停看板を掲げている。万博が開催された昭和４５年前後の千里線運用を彷彿とさせる光景。

平面交差部開通を記念し、「歌劇号」の看板も誇らしげに疾走する７１７以下６連。

本線との分岐地点を走る歌劇号。

いよいよ今回開通した平面交差”ダイヤモンドクロス”を渡る７１７以下６連。

同じくダイヤモンドクロスを独特なジョイント音も高らかに通過する５００形　５００-５０１。

本線上を疾走する歌劇号。
京都線-神戸線-今津線を走破した歌劇号は昭和４２（１９６７）年まで運行されたという記録があります。一方７１０形第４次車（７１６，７１７，７６６，７６７）の３ドア改造は昭和４３（１９６８）年７月にATS設置とともに施工されたということなので、３ドア車での歌劇号運用は実際には存在しませんでした。ましてや２連～４連での運用が殆どだったようなので、この３ドア車を含む６連の走行風景は”模型鉄道の中だけの夢の実現”ということになります。

あと、どうも看板の位置が後で写真を見た限りでは左右が逆のようです。実際は京都が左、宝塚が右、のようです。間違えましたすみません。。。

本線上を通過する７１０形６連。　手前より、７６４-７１４＋７６５-７１５＋７６７-７１７。昭和４３（１９６８）年から昭和４６（１９７１）年の更新前までの姿を表現しました。　

余談ですが、今回この６連を天賞堂のパワートラック１基で動かすことにチャレンジしました。パワトラの直上に約１００ｇの補充をし、それ以外の全台車はピボット軸での軸受メタル埋め込み改造を施しました。そして始動時の抵抗を少なくする目的で１車両あたりの重量を１５０ｇ以内（T車は１２０ｇ）に抑え、走り出し時の抵抗をギリギリまで押さえ込んだ結果、平坦線ではスリップもなく走行させる事が出来ました。また走行中は適度な慣性があり、なめらかに走行します。ペーパー製の利点である”軽量”をカタチに表すことが出来ました。　前々作の１００、１５００形（P-6)や５００形とは異なる発想での具現化でした。

昭和阪急神戸線下りホームより、平面交差を望む。

種明かし。
今回、昭和阪急神戸線様の大レイアウトに仲間と共に闖入し、その広大な鉄路の上をのびのびと走行させて頂きました。時間的に他の皆様の写真を撮る余裕もなく、自分の車両の写真ばかりでたいへん失礼致しました。　写真中央部に見えるのが平面交差部。往年の西宮北口駅の神戸線と今津線が交わるこの部分の再現が昭和阪急様の長年の夢であったそうです。不屈の根性でここまで製作されたことに深く敬意を表する次第です。　これが完成したら一体どんな素晴らしいレイアウトになるのでしょう？ワクワクしてしまいます。

たいへんお世話になりました。今後もタイミングを見計らってこっそり北多摩電鉄車両を持ち込み”うっしっし運転”させて頂きますーっ。どうぞよろしくお願いいたしますです＾＾。

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雁音高原鉄道線乗り入れその３　　2013.11.3

前回より一年が経ち、北多摩電鉄車両の乗り入れ、習熟運転も進みました。今回は新たに能勢電、広電から購入し丸一年をかけて北多摩電鉄仕様に復元された５００形６両が６連での急行運用、４連または２連での各停運用に就いた模様をお伝えします。
当日は昭和阪急神戸線から８００形＋９００形５連が各停運用に,　鎌倉急行からは９３００の８連が試運転で入線しました。

北多摩電鉄５００（阪急５００）の走行シーンです。2014.4.5

https://www.youtube.com/watch?v=8bXjQseqHwA

https://www.youtube.com/watch?v=G_ZXkf-LCv8

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雁音本線上を走る５００-５０１＋５１２-５１３＋５２８-５２９の６連。

編成の梅田側５２８-５２９。後方に見えるのは、P-6(100,1500形）４連。

同じく雁音高原駅に停車中の５２８-５２９。この二両は３次車で、１，２次車に比べ幕板が広い。復元時もそのオリジナルの形状を保った２両。

急行編成宝塚側先頭車Ｃ＃５００のサイドビュー。復元時に６両とも６１０形に一時譲った台車・電気機器を取り戻し、竣工当初のＫＳ３３を履いている。パンタグラフは昭和２０年代に使用されていたＴＤＫ-Ｃ一本シュータイプを装着している。

各停運用２連で走る５００-５０１。

同じく各停運用の５１２-５１３。

同じく各停運用に就く５２８-５２９。

雁音高原線の３３‰勾配を８２ｋｗモーターＸ４で唸りながら駆けあがるＣ＃５２９以下６連。
模型のほうは、実はパンタのない車両Ｃ＃５０１、５１３、５２９の３両に自作の”なんちゃってＭＰギア＋１２Ｖジャンクモーターを東急ハンズでメーター売りしている安シリコンチューブ伝導で仕組んであり、”この日は”実に快調に終日急行運用を全うしました＾＾。パンタのない車両をモーター車としたのは、整備の時ひっくり返して置いてもパンタを壊さないように、との配慮です。。パンタ高いので。。。

雁音峠のアーチ橋を越え、今度は峠を快調に下るＣ＃５２９以下６連急行。

峠を下る５００　急行６連を後追いで撮影したショット。
実物では５００形だけの６連は実現しなかったようですが、ここは模型鉄道。６連で走らせることを目標にペーパーフルスクラッチで編成美を意識して作った甲斐があったなーとこの２枚の写真を見てにんまり自己満足＾＾。

ＫＳ３３を履いた５００形は雄々しいです。急行の看板が誇らしげに見えます。阪急独特のグレーを床下機器と台車に塗ったこんな姿を一度でいいから実物で見たかったです。

各停運用の４連で山を下る、５１２-５１３＋５２８-５２９。

同じ場所を今度は２連でとことこ下る５２８-５２９の２連。

反対側から昭和阪急神戸線より乗り入れの９１２＋９０１-９１１＋８０１-８５１の５連がモーターの音も逞しく駆けあがってきました。この編成は昭和３０年代に実際にあった編成だそうです。

京都線のヒーロー１００形もこの日は４連各停運用で走りました。

当日の編成は１５０８＋１１４＋１５５２＋１３８の中間車に１５５０型を入れた凸凹４連です。昭和４０年代の前半、十三駅に折り返しで停車していた４連を私は忘れられません。模型も写真も編成美を乱す１５５０型が外される傾向なのですが、今になってみればこの編成、Ｐ－６の忘れられないひとこまではないでしょうか？

夕暮時、家路に急ぐ人達を乗せて大きなパンタグラフをかざし、走ります。昭和阪急神戸線の車両の芸は細かく、ヘッドライト・室内灯点灯、乗客もたくさん乗っていて運転席後ろにはかぶりつきの小学生とそのお母さん、運転手は終着駅が近いので起立運転をしています。それに引き換え北多摩電鉄車両は昼間のみの運行ということのようです（笑）。

この日はさらに鎌倉急行（勝手にネーミングしてごめんなさい）の９３００の８連も雁音高原鉄道に試運転のため入線しました。時空を超えて彼方未来より、輝くボディのストリームが颯爽と登場しました。ぬるっとした艶たっぷりなボディは、仕上げのクリアを吹かず、垂れる寸前までマルーン色だけを吹き切り、実物の艶を再現する鎌倉急行秘伝のお家芸です。

車庫で憩う５００形と１５００形。

種明かし。
またまた、雁音高原様の自宅レイアウトに車両を持ち込み、あたかも自分の鉄道のように見せびらかしている訳であります＾＾。今回３回目の訪問ですが、毎回来るたびにレイアウトの整備の良さと線形の巧みさに感じ入ります。自作の模型が気持よく走るのを見るのは至福の喜びです。鉄道模型趣味はレイアウトがあってはじめて完結するものなのだ、と思います。場所や予算や建設許可、それがクリアできた後の時間の使い方など関所はいくつもありますが、「いつかは、、、」と夢見ています。　それまでは、、、、、、「また来ます。」（爆）

今回も大変お世話になりましたっ。

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雁音高原鉄道線乗り入れその２　　2012.10.14

前回雁音高原鉄道線での試運転での乗り入れ後、いよいよ正式に定期運用ダイヤが現実のものとなりました。写真はその初日の風景です。この日は北多摩電鉄の車両に加え、昭和阪急神戸線の車両が鎌倉工場にて整備中であり、これの８００形＋９００形５連が将来の乗り入れに向け訓練運転されました。

雁音高原車両区に憩う、１００形＋１５００形。

支線運用に就いた３２０系３２０。

７連で急行運用に就いた、１５００形　C#１５１０。　急行の看板は正面左側の掲出で、デザインは一時期使われた両サイドに黄色をあしらったものを使用している。
　補足： FC-311様から、「両サイドが黄色に塗られた急行看板は一時期存在した”長岡天神駅”停車の急行用であった。」とのこと。一時期、白地に赤のものは長岡天神通過、黄色のものは長岡天神に停車という２種類があったということです。そうでしたか、知りませんでした。ご指摘ありがとうございました。＾＾
　ということで、この写真の急行は長岡天神に停車します（笑）。
なお、看板が角張っているのは慌てて仕上げたためです。見事に八角形になってしまっていますが本物は円形です。

同じく山岳線を駆け抜ける、C#１５１０急行運用編成。

急行７連の先頭に立つC#１０７。　当日の編成は　１０７-１５５２-１０６-１５１６＋１４０-１１２-１５１０。
２３０Hpモーターに増強された4M3T編成で山岳線３３‰を駆けあがります。

山を下ってきた普通運用の１５００形 C#1508。　当日の編成は１３８-１１４-１５０８。

雁音高原駅にて急行運用後、４連で支線運用の出発を待つ１５００形C#1516。
編成は１０７-１５５２-１０６-１５１６。

当日本線での訓練運転に入った昭和阪急神戸線９００形C#912。鎌倉工場出場車。

同じく訓練運転中の昭和阪急神戸線８００形C#851。当日の編成は８５１-８０１＋９１１-９０１＋９１２の５連。昭和３０年代に実際あったC#編成の再現。　横に映っているのは、今回動力装置を改良した北多摩電鉄の３２０系３２０-３２２-３２１の３連。

果たして訓練運転の成果や如何に？

種明かし。

またまた雁音高原様のご自宅のレイアウトにお邪魔し、勝手にストーリーを作り、勝手に妄想して作製した阪急電車の模型たちを走らせた訳でした。　かなりの大人数で押し掛けたにもかかわらず、おいしい夕食と沢山のお酒で盛大なおもてなしを頂きました。大好きな模型たちと友人たちに囲まれ、もうほんと至福のひとときとなりましたです☆！　雁音さまありがとうございました。

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雁音高原鉄道線乗り入れ　その１　2012.1.23

北多摩電鉄と同様、甲信地方に路線を伸ばしている雁音高原鉄道グループの路線に試運転を兼ね、北多摩電鉄１００形（P-6)、１５００形と３２０系が初めて乗り入れました。

追記：You Tubeに当日の模様を動画で掲載致しました。ご笑覧ください。
http://www.youtube.com/user/kitatamadentetsu?feature=watch

雁音高原車両区電留線に停車中の３２０系。後方に見えるのは雁鉄に新車導入された２０００系。

試運転されるC#１３８以下７連。

１０７－１５５２－１０６－１５１６の４連も雁鉄乗り入れの普通運用として試運転された。

電留線に待機中のC#１５０８。

雁鉄の撮影名所を駆けるC#107以下４連。

”試運転”の看板を掲げ待機中のC#１５１０。

山岳地帯の煉瓦橋を渡るC#140以下３連。

モーターの唸りをさらに上げ、３３‰の勾配をものともせず駆け抜けるC#138以下７連。

手前の陸橋から俯瞰撮影。

雁鉄随一の撮影名所のアーチ橋を渡る１００形７連。左手には雁鉄山岳鉄道支線の始発駅が見える。

雁音高原駅に停車中の２編成。C#138,C#140。

山頂には地元の人たちの集う教会が見える。

種明かし。

雁音高原鉄道様が製作・所有されている自宅レイアウトに闖入し、大量の完成車、製作途上車、動力試作車などを持ち込み、阪急電車走行会をさせていただいたのでした（＾＾；　試運転をさせて頂いた製作途中の１００形(P-6)たちはどれもとてもスムーズに駆け回りました。日頃からのレイアウトメンテナンスの賜物だと感じ入りました。その節は大変お世話になりました。ありがとうございました！